北京航空航天大学飞行器动力工程怎么样?

1、先说结论，飞行器动力工程专业在北航绝对算是实力强劲，在全国来看排名也非常不错。由于我不是学能源相关专业的，无法从亲身经历者的角度提供什么信息，但我希望能从一个北航其他院系在校学生的角度说说我对这个专业的见解。

2、飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。所以，这个专业在国内实力强劲，可以称得上是北航的老牌也是王牌专业，是国内的领军水平。

3、在软科2021中国大学专业排名中，北航的飞行器动力工程专业位居全国第一位，是学校当之无愧的王牌专业。

4、首先，北航的飞行器动力工程确实很强。飞行器动力工程说白了就是研发飞机发动机，中国的飞机发动机状况一直不是很乐观，“心脏病问题”没能得到很好地解决。这也是国家下一步准备大力提高的技术。而研究飞机发动机的学校，放眼全国，应该也没有学校能比北航更强。

如何评价北京理工大学宇航学院张一卓?

他是一名优秀的大学生。宇航学院组建于2008年12月30日，由原飞行器工程系、应用力学系合并组建。航空宇航科学与技术学科创建于1958年，于1981993年分别获批一级学科硕士、博士学位授予权，2007年获批建设博士后流动站。

北京航空航天大学的飞行器动力工程怎么样以及就业前景的怎么样_百度...

北航航空航天工程专业的薪水范围很广，取决于所在公司的规模和经验水平。航空航天工程专业可供应聘的单位主要有航空宇航装备企业、载人航天科研院校、航空航天航空总局、航天技术研究院飞行技术研究中心等。

首先，北航的飞行器动力工程确实很强。飞行器动力工程说白了就是研发飞机发动机，中国的飞机发动机状况一直不是很乐观，“心脏病问题”没能得到很好地解决。这也是国家下一步准备大力提高的技术。而研究飞机发动机的学校，放眼全国，应该也没有学校能比北航更强。

大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。

飞行器动力工程专业就业方向：飞机维修/保养，科研人员，地勤人员，事业单位人员，参军，机械工程师，飞机设计与制造，考研。

在北航就读于飞行器动力工程专业，绝对是最好的选择。就业方面，在航空航天领域来说，就业很稳定，但是薪资可能并不理想。咱们国家不像是美国，专门的航空航天科技公司基本上都是国企，很可能就是大富大贵不了，但是也饿不死。我国在发动机领域始终是落后于世界领先水平的，国产高性能发动机之路仍然漫长。

所谓飞行器动力工程，其实说的简单点，就是航空发动机专业。该专业隶属于北航能源与动力工程学院，前身是北航建校时便存在的发动机系，可谓历史悠久。飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。

上海航空航天大学是985还是211

上海航空航天大学是211大学。根据上海航空航天大学官网得知，上海航空航天大学是211大学。上海交通大学航空航天学院（SchoolofAeronauticsandAstronauticsAerospace），成立于2008年，位于上海市。是上海交通大学的二级学院之一。

年540分。根据查询上海航空航天大学官网网站显示，2023年上海航空航天大学在上海市录取分数线为540分。

没有上海航空航天大学，只有上海交通大学航空航天学院。交通大学于 1935 年首设航空门，为国家培养出人民科学家钱学森、国家最高科学技术奖获得者顾诵芬、“歼七”总师屠基达、“运十”总师马凤山等航空航天杰出英才。

张攀峰的学习及工作经历

张攀峰的学术生涯始于1996年9月至2000年7月，他在北京航空航天大学的飞行器设计与应用力学系专攻飞机设计，获得了工学学士学位。接着，他进一步深造，于2001年9月至2005年3月在该大学的工学流体力学研究所攻读博士学位，专攻流体力学。

男1：经历了九十五年的洗礼，鲜红的党旗，更加舒展鲜艳。 当前，适逢全国上下开展“两学一做”学习教育和全县开展“三线五风“建设，全县党员也是牢记使命担当，县委高标准推进“两学一做”学习教育，把解决服务群众“最后一公里”问题放在心上，扛在肩上。 女1：是呀，我们要牢记誓词，不忘初心，永跟党走。

四是贴近教学，学校“道德讲堂”要与教育教学紧密结合起来，注重实践教育、体验教育、养成教育，做到知识学习与能力培养和行为养成相统一，切实增强针对性、实效性和时代感。